Klicken Sie hier, um die Original-Webseite unter www.autoblog.com anzuzeigen
Weder der erste noch der letzte Träumer, der scheiterte Wie DeLorean und Preston Tucker vor ihm, unterschätzte Fisker den Kapitalbedarf. Der Abschied von Henrik Fisker von seiner selbsternannten Autofirma fügt der Liste der Träumer, die dachten, sie könnten erfolgreiche Autohersteller sein, einen weiteren Namen hinzu. Ob er in die Geschichte eingeht, hängt von den gegenwärtigen Managern bei Fisker ab Mit wem Henrikcited unüberbrückbare Differenzen über die Zukunft des Hybrid-Luxusautoherstellers hatte. Das heißt nicht, dass Fiskers Traum zum Scheitern verurteilt ist, aber das von ihm gegründete Unternehmen steht vor einer Reihe schwerwiegender Herausforderungen für sein Überleben als unabhängiges Unternehmen Preston Tucker vor ihm, Fisker unterschätzte die Menge an Kapital, die es braucht, um im Geschäft zu sein. Während das Geschäftsmodell, einen Lieferanten zu haben, in diesem Fall das in Finnland ansässige Unternehmen Valmet, das ein hochpreisiges Auto in limitierter Auflage baute, Vorteile hatte, blieb Fisker in der Ausführung hinter den Erwartungen zurück. Es dauerte viel länger als erwartet, um das Karma auf den Markt zu bringen. Qualitätsprobleme, Probleme mit dem Batterielieferanten A123 und die Hafenkatastrophe während des Hurrikans Sandy, der 300 Autos zerstörte, machten dem Unternehmen zu schaffen.
Matt DeLorenzo ist der ehemalige Chefredakteur von Road & Track und ist seit 35 Jahren in der Autoindustrie tätig, unter anderem bei Automotive News und AutoWeek. Er hat Bücher verfasst, darunter VWs New Beetle, Chryslers Modern Concept Cars und Corvette Dynasty.
Wenn diese Rückschläge nicht ausreichten, waren die ehrgeizigen Pläne, ein zweites preisgünstigeres Modell zu bauen,
Der Atlantik im alten Montagewerk von General Motors in Wilmington, DE, lenkte ebenfalls die Aufmerksamkeit und die Ressourcen ab, die erforderlich waren, um das Karma zum Erfolg zu führen.
Fiskers Ansatz steht in krassem Gegensatz zu dem von Elon Musk und Tesla, und darin liegt der Unterschied, wo die beiden Unternehmen heute stehen.
Fiskers Ansatz steht in krassem Gegensatz zu dem von Elon Musk und Tesla.
Während Fisker einen großartigen Hintergrund in der Autoindustrie hat, kam er praktisch ohne Geld an den Tisch und stützte sich auf andere, um seinen Traum zu finanzieren. Im Gegensatz dazu ist Elon Musk ein Autoindustrie-Neuling, der dank PayPal ein Milliardär ist. Während Musk externe Investoren hat, hatte er keine Angst, in sein eigenes Vermögen einzutauchen, um Tesla an kritischen Punkten am Leben zu erhalten.
Der andere große Unterschied liegt in den Produkten selbst. Das Karma ist das, was ich für ein Auto von außen nach innen halten würde, im Gegensatz zu Teslas Inside-Out-Ansatz. Fisker hat als Designer ein wunderschönes Auto geschrieben, das unter der Haut ein Antriebssystem verwendete, das Komponenten bestehender Hersteller bezog. Tesla begann jedoch zunächst mit seinem proprietären Antriebssystem und bezog seinen Roadster - das Auto rund um den Antriebsstrang - von Lotus, bevor er Designer mit der Entwicklung des Modells S und des Modells X beauftragte. Tesla hat seine Technologie lizenziert und Investitionen von Toyota und Daimler-Benz erhalten.
Und während Fiskers Pläne für das Werk in Wilmington ins Stocken geraten sind, gelang es Tesla, das frühere GM-Toyota-Werk in Fremont, Kalifornien, mit ehemaligen Managern von Toyota auf die Modell-S-Produktion umzustellen.
Was sind dann die Aussichten für Fisker ohne seinen Gründer? Der größte Verlust und die größte Visitenkarte für Fisker ist der Mann selbst und sein Sinn für Design. Sowohl der Karma als auch der Atlantic sind Fahrzeuge mit einem unverwechselbaren Erscheinungsbild. Ob auf diesem Design-Erbe aufgebaut werden kann oder nicht, wird ein Schlüssel für den zukünftigen Erfolg der Marke sein.
Der größte Verlust und die größte Visitenkarte für Fisker ist der Mann selbst und sein Sinn für Design.
In Anbetracht der gegenwärtigen Finanzlage ist es unwahrscheinlich, dass wir unabhängig bleiben. Es wurde berichtet, dass
Fisker verhandelte mit den Chinesen entweder über eine Infusion von Bargeld oder einen vollständigen Verkauf, um das Unternehmen zu retten.
![Mit Dem CCS-Adapter Von Tesla Können Die Modelle S Und X 120 KW Aufladen. Dies Ist Kein Standard. [Aktualisiert] - Electrek](https://i.usedteslamodels.com/preview/energy/tesla-ccs-adapter-standard-model-s-x-europe.webp "Mit Dem CCS-Adapter Von Tesla Können Die Modelle S Und X 120 KW Aufladen. Dies Ist Kein Standard. [Aktualisiert] - Electrek")
