Chevy Volt Review 2017: Das Beste Und Das Beste Für ICE-Konverter - Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-07-31 02:40

Ich habe mir in der letzten Woche eine umfassende Meinung über den Chevy Volt 2017 gebildet und diese Erfahrung in einer Reihe von Tagebucheinträgen (1, 2, 3-4) festgehalten. Es war auf jeden Fall eine Reise von meinen ersten Eindrücken, um in wenigen Tagen extrem komfortabel mit dem Auto umzugehen.

Überwiegend ist der 2017 Volt ein fantastisches Auto, das in das Leben vieler Menschen passt und wahrscheinlich eines der funktionalsten Massenmarkt-Elektroautos für die nächsten 3 Jahre ist. Die Zahlen lügen nicht - Voltverkäufe steigen, während einige EV-Konkurrenten unten sind.

Ich sage 3 Jahre, weil ich glaube, dass es so lange dauert, bis die elektrische Infrastruktur in den USA so praktisch ist wie das Gas - ab diesem Zeitpunkt wird es praktischer. Sicher, fast jedes Haus, Gebäude und jede Struktur verfügt über eine Steckdose, die auf Stufe 1 oder 2 aufgeladen werden kann (und die 2017 Volt-Spannung lädt beide Stufen der Wechselstromladung auf), was bedeutet, dass Sie jeden Morgen mit einem vollen „Tank“von 85 Kilometern Elektrizität aufwachen. Um die Bequemlichkeitslücke von Benzin zu schließen und offen gesagt darüber hinaus, müssen reine Elektroautos mit Hochleistungs-Gleichstromladegeräten und Langstreckenbatterien ausgestattet werden - beides fehlt dem Volt.

Als Besitzer eines reinen Elektroautos gibt es in Vermont immer noch eine Reihe von Skigebieten, in die ich mit meinem 200 Meilen langen Elektroauto nicht fahren kann. Um von New York zum Haus meiner Eltern in Ohio zu reisen, muss ich die Interstate 80 meiden und mich fast nach Maryland begeben, um auf der Supercharger-Route zu bleiben. Selbst wenn ich nächsten Monat zu einer EV-Show in Montreal gehe, muss ich mich 2-3 Stunden Zeit lassen, um aufgeladen zu bleiben.

Versteh mich nicht falsch. Wir sind nah dran, aber noch nicht mit der elektrischen Infrastruktur. Der Fall ist vorüber, aber es gibt immer noch viele Hindernisse außerhalb der 1-Billionen-Dollar-Ölindustrie. Zum einen gibt es derzeit drei verschiedene DC-Schnellladestandards (Tesla, SAE und Chademo), so dass die Arbeit zur Konsolidierung oder zum Aufbau von (mehr) Adaptern erforderlich ist. Das Gleichstromladen wird sich in den nächsten Jahren ebenfalls beschleunigen. Teslas kann derzeit mit 135 kW aufgeladen werden, während die meisten anderen Elektrofahrzeuge mit 50 kW die Höchstleistung erreichen. Das bedeutet, dass die meisten Aufladevorgänge für Gleichstrom mindestens 30 Minuten dauern. Bis zur Veröffentlichung des Modells 3 möchte Tesla diese Zahl jedoch auf 5 bis 10 Minuten senken und hat seinen Batteriewechselplan für weniger als 90 Sekunden so gut wie aufgegeben.

Ich bin derzeit bereit, diese Route / Zeit-Opfer zu bringen, weil ich EVs, saubere Luft und meinen Tesla liebe, aber ich glaube nicht, dass Mainstream-Benutzer Hunderte von Meilen / mehrere Stunden aus dem Weg gehen können, um einen mittelschweren zu machen. lange fahrt elektrisch für die nächsten jahre.

Da passt der Volt 2017 rein.

Jeden Morgen, wenn Sie mit dem 2017 Chevy Volt aufwachen, werden Sie 53 echte Meilen EV-Verbrauch haben. Wenn Sie eine große Pendelstrecke (über 40 km) haben, können Sie sich dafür entscheiden, bei der Arbeit aufzuladen und 85 km reinen Elektrofahrzeugs zurückzufahren. Manche Leute werden den mit ihrem neuen Chevy Volt gelieferten Benzintank nie zu Ende bringen.

Aber wenn Sie den „ausgetretenen Pfad“verlassen und auf Gas umsteigen müssen, funktioniert der Volt elegant und nahtlos. Der Verbrennungsmotor springt an und Sie erhalten beachtliche 42 Meilen pro Gallone und mehr als 400 Meilen Gesamtreichweite. Chevy sollte für seine Bemühungen, ein Auto zu bauen, das den Übergang zu Elektrizität für nahezu jeden Menschen zu 100% schmerzlos macht, gelobt werden.

Chevy hat irgendwie zwei getrennte Antriebsstränge in ein mittelgroßes Auto eingebaut und hat immer noch respektablen Platz im Kofferraum und auf dem Rücksitz. Das Auto hat auch eine gute Leistung, und ein Auto unter 30.000 USD (nach Anreizen) sollte erwartet werden. Die EV-Beschleunigung bringt Sie in weniger als 7 Sekunden auf die Autobahn, während Sie einen ruhenden ICE-Antriebsstrang mit sich herumschleppen. Die Beschleunigung wird Sie überraschen und begeistern, wenn Sie noch nie elektrisch gefahren sind.

Chevy hat auch den Faktor „Sieh mich an, ich bin ein komischer EV“im Volt-Design für 2017 abgeschwächt. Der 2017er Chevy Volt sieht anderen sportlichen Mittelklasse-Autos sehr ähnlich, und zumindest in dem von mir getesteten blauen Leihwagen sieht er für meine Augen großartig aus. Der Innenraum ist auch sehr schön, hervorgehoben durch das iPad Mini-ähnliche kapazitive Touch-Center-Konsolen-Display, das hervorragend mit Apple CarPlay oder Android Auto funktioniert. Die Bose-Stereoanlage rockt, die Sitze sind bequem, es gibt Getränkehalter, in denen sie sein müssen, und das Innenleben ist fantastisch.

Für eine Familie wie meine, die sich für Elektrofahrzeuge begeistert, ist dies ein zweites Auto für Reisen, bei denen es keine schnellen DC-Lademöglichkeiten gibt, während sie nur Strom für den täglichen Pendelverkehr verbrauchen. Aber für viele wird dies der erste Zeh sein, der in eine EV-Erfahrung eintaucht, und ich freue mich, berichten zu können, dass es eine gute sein wird.

In der Tat könnte dies meine größte Beschwerde über Chevy sein. Wenn Sie in ein Autohaus gehen, weiß fast niemand etwas über Elektrofahrzeuge, Aufladung, Infrastruktur oder Erfahrung. Aufgrund dieser und anderer Faktoren werden Verkäufer die Käufer wahrscheinlich nicht zu einem neuen Fahrzeugtyp drängen.

Wenn GM / Chevy wirklich an eine EV-Zukunft glauben, müssen sie für EV-Kunden mit oder ohne Autohändler eine separate, erstaunliche Erfahrung schaffen. Ich spreche von Vertriebsmitarbeitern, die nur für Elektrofahrzeuge bestimmt sind, und zeigen, wie Ladegeräte verwendet werden müssen und wie die Infrastruktur aussehen muss. Zeigen Sie vielleicht ein Gleichstrom-Ladegerät für den Bolzen, das anzeigt, wie schnell er sich füllt? Der Bolt / Volt muss ein zentrales Element in den Ausstellungsvitrinen sein und darf nicht auf der Rückseite des Grundstücks geparkt und nicht aufgeladen werden. Dies gilt nicht für Verkäufer, die die Reise nur ungern durchführen, wenn sie ausdrücklich dazu aufgefordert werden.

Anstatt Teslas Direktvertriebsmodell zu bekämpfen, sollte GM es vielleicht annehmen. Niemand mag die Erfahrung eines Autohändlers, und potenzielle Volt / Bolt-Käufer erhalten nicht die Erfahrung, die sie verdienen. Richten Sie einige Kioskläden in Einkaufszentren ein und sperren Sie Platz bei den Händlern. Erziehen.

Wenn Teslas 400.000 Model 3-Vorbestellungen kein Weckruf an die Top-Köpfe von GM sind, dass sie über einen enormen Nutzen und eine enorme Chance verfügen, die sie jetzt nutzen müssen, wird sie nichts wirklich aufrütteln.

Warum eigentlich am Volt / Bolt anhalten? Setzen Sie einen Voltec-Antriebsstrang in einen Pickup, einen mittelgroßen SUV, einen Minivan, einen Camaro und jedes andere Auto ein, das sie anbieten. Wie Tesla oft betont, machen die Einsparungen von Elektrizität gegenüber Gas die zusätzlichen Kosten für Batterien wett, und der Elektromotor und der EV-Antriebsstrang des Volt bewältigen problemlos das zusätzliche Gewicht des zusätzlichen ICE-Antriebsstrangs.

Leider gebe ich morgen meinen Volt-Leihwagen zurück und unser zweites Auto wird wieder der Plug-in-Prius sein, den wir seit der Volt-Auslieferung glücklich in unserer Garage ruhen lassen. Sowohl meine Frau als auch ich würden den Prius sofort gegen einen Volt eintauschen - meine Frau nachdrücklich.

Aber dann denke ich darüber nach, zum Chevy-Händler zurückzukehren und mich mit dem altmodischen "Auto-Typ" zu befassen, der seit 30 Jahren die gleichen Dinge tut. Es fühlt sich an, als hätte er gerade erst gelernt, wie man mit dem Computer umgeht und hasst ihn. Er braucht ungefähr 30 Minuten, um unseren Namen / Adresse / etc. Einzugeben. Informationen in den Computer. Er muss jede kleine Entscheidung seines Managers treffen, um den Prozess zu beschleunigen. Er bietet uns abgestanden Kaffee an und unsere Kinder weinen, weil es nichts zu tun gibt. Er betont, dass wir die Option zum Erwärmen der Sitze brauchen, und bietet weiterhin an, 1, 9% Sonderfinanzierung für diesen Monat bereitzustellen, obwohl ich bereits angeboten habe, in bar zu zahlen und nur aus der Tür gehen möchte. Er bekommt einen besonderen Anreiz, uns zur Finanzierung zu bewegen, auch wenn dies nicht im besten Interesse des Einzelnen liegt.

Dies ist derselbe Typ, der uns vor einigen Monaten eine 2016-Volt-Testfahrt ohne ordnungsgemäße Aufladung gegeben hat („kann diesen blöden EV-Adapter nicht herausfinden“) und den Unterschied in der Fahrt zwischen EV-Modus und ICE nicht kannte stupste ihn an, aber er hatte nicht gehört, wann der Bolt auf den Markt kommen wird, und er wusste nicht, was für ein "Chaos" die EVs anrichten. Er hat ein Gerücht gehört, dass die neue Corvette dennoch erstaunlich sein wird.

Ich weiß, wenn ich in das Autohaus gehe und sage, ich möchte einen Volt kaufen, schiebt er mich zu einem Auto, das auf dem Parkplatz steht und nicht so konfiguriert ist, wie ich es möchte. Ich weiß, dass ich feilschen muss und es wird super unangenehm, wenn ich den besten Preis will, den ich bekommen kann. Ich werde einen Tag meines Lebens opfern müssen, um diesen Prozess zu durchlaufen.