Chevy Volt Review Tag 3-4: Fahren Bei Regen, Hitze, Nacht Und Schnellerem Laden - Electrek

2023 Autor: Brianna Dowman | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-07-31 02:40

Die feinen Leute bei GM haben uns einen glänzenden neuen (OK, 500 Meilen) elektroblauen 2017 Chevy Volt gegeben, um für die nächste Woche eine Probefahrt zu machen. Ich führe hier jeden Tag ein Tagebuch meiner Erfahrungen und werde die Woche mit meinen Schlussfolgerungen abschließen. Treffen Sie sich an Tag 1, Tag 2

Nachdem ich an Tag 2 die Volt-Batterie vollständig entladen hatte und etwas mit dem ICE-Backup gefahren war, steckte ich mein Aerovironment TurboCord 110V AC-Ladegerät gegen 20:00 Uhr ein. Zu meiner Überraschung war der Volt am Morgen nicht vollständig aufgeladen. Tatsächlich hieß es, ich müsste bis nach 14:00 Uhr warten, um vollständig aufgeladen zu sein.

WTF. Die Mathematik hat nicht funktioniert. Bei einer typischen 110-V-Steckdose können Sie in der Regel mit einer Ladezeit von mehr als 4 Meilen pro Stunde rechnen, und Chevy gibt an, dass Sie den Ladevorgang auf Stufe 1 in weniger als 13 Stunden abschließen können. Ich hatte den Volt für über 12 Stunden eingesteckt, was fast den Akku gefüllt haben sollte. Das Problem?

Chevy verwendet standardmäßig 8 Ampere anstatt der normalen 12 Ampere in den Einstellungen für das Ladelimit. Ich versuche zu verstehen, warum sie das tun würden, aber in der Zwischenzeit habe ich es auf 12 Ampere eingestellt, was die 53 Meilen Reichweite an einem normalen Abend um 20.00 Uhr / 08.00 Uhr füllen sollte. Genau das wollen Sie.

Chevy enthält natürlich ein Ladegerät der Stufe 1 im Volt, mit dem Sie von 0 bis 53 Meilen in etwa 12 bis 13 Stunden fahren können. Ich denke, das sollte für die meisten Menschen in Ordnung sein. Wenn Ihr täglicher Weg jedoch mehr als 40 km beträgt und Ihr Arbeitsplatz dies zulässt, können Sie ein anderes Ladegerät der Stufe 1 oder besser noch ein Ladegerät der Stufe 2 anschließen. Meine Frau nimmt ihr Ladegerät einfach mit zur Arbeit und steckt es in eine normale 110-V-Steckdose. An einem 8-stündigen Arbeitstag kann sie theoretisch mehr als 32 Meilen aufladen - was bedeutet, dass Sie auf diese Weise mehr als 85 Meilen EV-Pendlerreichweite erzielen können. Addiere / subtrahiere 4 Meilen pro Arbeitsstunde.

Mit einem Ladegerät der Stufe 2 bei der Arbeit könnten Sie mehr als 80 km von und zur Arbeit fahren und niemals Benzin verbrauchen (es sei denn, die Wetterbedingungen haben sich verschlechtert).

Apropos Wetter, mit Temperaturen von über 90 in dieser Woche in New York und zeitweiligen Schauern, musste ich den Volt unter „extremen“Bedingungen testen. Ich kann sagen, dass die Volt-Klimaanlage mit einem vollen Auto von Menschen und 90-Grad-Wetter ohne bedeutenden Verlust an Reichweite oder Leistung im EV-Modus Schritt hält. Selbst bei Regen in der Nacht hielten uns die Scheibenwischer und Reifen auf der Straße und mit freiem Blick auf die Straße.

Und während wir auf Ladegeräten sind, dachte ich, ich würde Ihnen den sehr praktischen kleinen Bereich im Kofferraum zeigen, in dem das tragbare Ladegerät des Volt untergebracht ist.

Herausgenommen:

Obwohl mir die Position des Ladegeräts gefällt, gebe ich zu, dass die Tür für etwas, das viele Menschen jeden Tag benutzen, etwas dürftig ist. Der Mechanismus ist so etwas wie ein Versteck für einen Reifenheber oder ein Erste-Hilfe-Set. Ich kann mir vorstellen, dass diese Tür nach ein paar hundert Einsätzen nicht geschlossen bleibt. Auch dieses Ladegerät ist ein bisschen sperrig - es hat die Größe des Aerovironment TurboCord, der auch Level 2 auflädt (und ich beginne zu realisieren, dass es das perfekte Ladegerät für diesen Volt ist).

Wenn Sie die Bodenmatte im Kofferraum anheben, stehen Sie einigen der 12-V-elektrischen Schnittstellen des Volt gegenüber. Sie haben die traditionelle 12-V-Blei-Säure-Batterie und den Sicherungskasten für die Kabinenelektronik. Dies ist ein völlig separates Subsystem für den elektrischen Antriebsstrang mit höherer Spannung.

Einige Beschwerden hier:

• Viel verschwendeter Platz zwischen den Elementen
• Reifenfüller Kit (links)
• Styroporschale wird schlecht altern
• Platz für einen Wagenheber (rechts), aber kein Platz für einen Reifen.

Wenn ich diesen Raum neu gestalten müsste, würde ich den Reifenfüller auf die rechte Seite bewegen, den Styropor entfernen / durch hochwertigeren Kunststoff ersetzen und den Rest des Raums für das Ladegerät und möglicherweise ein 50-Fuß-Verlängerungskabel verwenden. Das würde auch etwas Platz frei machen, wo sich das Ladekabel gerade befindet.

Ich habe mich vorher darüber beschwert, dass der Raum im Hintergrund sehr eng ist. Aber es passt ein viertelgroßes Cello (unten) und viele Lebensmittel.

Was ich sehr mag, ist die riesige Heckklappe, durch die nicht nur der Kofferraum, sondern auch die Rücksitze leicht zugänglich sind. Das riesige hintere Glasfenster ist auch für die Sicht nach hinten nützlich und sorgt dafür, dass sich die Rücksitze sehr "luftig" anfühlen.

Nach der Hälfte meiner Rezension muss ich sagen, dass ich diesen Volt wirklich liebe. Bei dem Modell 2012, das ich im Test gefahren bin, sahen wir uns mit Platzmangel konfrontiert und verbrachten nicht genug Zeit, um über die Technologie nachzudenken. Der Plug-in Prius hat uns gezeigt, wie man das nicht macht. Der Volt ist eigentlich eine technologische Errungenschaft - Chevy passt zwei verschiedene Antriebsstränge in ein Auto und lässt sie ziemlich nahtlos zusammenarbeiten. Meine Familie mag es auch und bittet die ganze Woche darum, lieber das „neue Auto“als das „alte Modell S“zu nehmen.